（1）密度 2號柴油的相對密度約為0.85.生物柴油的相對密度比柴油高2%-7%.在0.86和0.90之間，大多在0.88左右.

（2）粘度 燃油的運動粘度是燃料流動及霧化的一個重要指標.運動粘度過高或過低都會影響發動機的供油過程.因此為了保證燃油具有較好的霧化性能.應盡zui降低生物柴油的粘度，以避免壓力過大。植物油的粘度是石化柴油的10倍以上，高粘度是其霧化不佳，產生噴口煉焦和沉積的主要原因。制成生物柴油后，粘度大大降低。殘留甘油和甘油酯會大大增加生物柴油的粘度.因而生物柴油產品標準中對甘油和甘油酯含量作了嚴格限制。

（3）餾程 通常用餾出溫度來衡量燃油的蒸發性能.相同蒸發量的餾出溫度越低，則說明該燃油的蒸發性能越好.有利于可燃混合氣的形成和燃燒。生物某油中的各種脂肪酸甲酯結構較為相似，沸點范圍較窄，大致在325℃和350℃之間，餾程影響燃料的表現和安全性，影響發動機的啟動和暖化，可利用餾程估算生物柴油十六烷值（CN值）。

（4）閃點 閃點是表示油品蒸發性和著火危險性的指標，油品的危險等級是根據閃點劃分的。閃點高于90℃的燃料被認為在存儲和使用上都是安全的；而生物柴油的閃點高于100℃ .在運輸、存儲和使用上十分安全.

（5）低溫性能 低溫性能是指在低溫下燃油是否能順利地流動，保證發動機正常運轉。生物柴油的冷凝點和傾點比2號柴油的高20~25℃.低溫下，甲醋或乙兩常常結晶析出.這些晶體會堵塞輸油管和過濾器，對柴油輸送和發動機運作造成問題，在低溫下使用必須解決這一問題.衡量低溫性能的指標有云點、傾點和冷濾點。影響生物柴油低溫性能的因素有油脂不飽和度、碳鏈長度和支鏈數。油脂中飽和度越高，碳鏈越長以及支鏈數越少，甲酷低溫性能就越差。

    （6）硫含量硫含zui對發動機新技術和尾氣排放影響很大，低硫燃油對排放控制主要有
兩方面的作用:直接減少細小顆粒和二氧化硫的排放，確保各類柴油汽車的顆粒物和氮氧化
物排放控制的工作效能。

    （7）殘炭油品在規定的實驗條件下，受熱蒸發和嫩燒后形成的焦黑色殘留物稱為殘
炭。殘炭與生物柴油中的甘油酷、游離脂肪酸、皂、殘留催化劑和其他雜質等有關。空氣污染物中顆粒物占了很大比重，榮油機的傾拉排放是一個重要問題，為了降低順拉物排放，各國標準要求殘炭量低，焦化值低于0.05%.

    （8）灰分灰分的組成一般認為是一些金屬元素及其鹽類，限制灰分可以限制生物柴油
中無機物，如殘留催化劑的含量。一般用硫酸灰分來表示。其方法是:在油樣嫩燒后灼燒灰
化之前加人少量濃硫酸，使生物柴油的金屬元素轉化為硫酸鹽.硫酸鹽在高溫下揮發性更
低，容易回收稱量.堿催化時的灰分主要取決于皂，而使用未精煉的油為原料來制備生物柴
油時還與磷含zui有關。

    （9）生物柴油的腐蝕性 生物柴油由于含有少量的水分、甘油酯、游離脂肪酸等雜質會
腐蝕柴油機，如菜油甲酯及其與石化柴油的混合物會腐蝕含鋼金屬，并使橡膠膨脹。生物柴油中的水分腐蝕噴射系統并促進微生物的生長。甘油一酯、甘油二酯和游離脂肪酸會腐蝕軸承上的金屬并引起閥門沉積。生物柴油作為一種溶劑可以逐漸溶解人造橡膠.使過濾器和噴口堵塞。腐蝕試驗用于評估生物柴油的腐蝕性，方法是將紫鋼條放人油中，在50℃下放置3h.然后觀察銅的變化，它與硫含量有很大關系.
    （10）水分實驗表明，生物柴油中低含量的水可以充當燃燒促進劑，但是水分會大大
降低生物柴油的存儲穩定性。

    （11）十六烷值（CN值）作為衡zui點火性能的主要指標，CN值對柴油機的運轉影響
較大，內燃機車用柴油必須有合適的CN位，否則將引起柴油機的敲缸、機件的加速磨損.
甚至損壞連桿軸承。較高的CN值能使生物柴油在發動機中運行更流暢，噪聲更小。CN值
還影響氣體和顆拉物的排放.采用CN增值劑可以降低NO量的排放，B20中添加0.5%過氧
化二叔丁基（DTBP）或乙基己基硝酸醋（EHN）即可使B20燃油達到柴油運行時的NO,
排放水平。CN值主要取決于生產原料，殘留甲醇和甘油含量會稍微降低CN值.CN值隨
著鏈長度的增長而增加，隨著雙鍵的減少而增加，雙鍵和基的位置會影響CN值，雙鍵和
撥基越靠近鏈中，CN值越低.硬脂酸甲醋的CN值為75左右，而亞麻酸甲醋的CN值只有
25，從十酸甲酷到十八酸甲酚CN值由47.9增加到75.6.不同的醇為原料制備生物柴油，
對CN位的影響較小。